Creșterea tarifelor de expediere pe fondul crizei Mării Roșii: o actualizare cuprinzătoare pentru clienții noștri

Pe măsură ce ne apropiem de mijlocul-2024, industria globală de transport maritim este martoră la schimbări fără precedent. Declanșate de criza Mării Roșii de la sfârșitul anului 2023, tarifele de transport internațional au crescut semnificativ, unele rute înregistrând o dublare a tarifelor în doar o lună. În mod tradițional, luna mai este considerată un sezon lent pentru transportul internațional, dar anul acesta situația este destul de diferită. De la sfârșitul lunii aprilie, tarifele de expediere pentru rutele către Europa și America au înregistrat creșteri de două cifre, unele rute înregistrând o creștere de aproape 50%, ceea ce duce la o situație în care asigurarea unui container a devenit din ce în ce mai dificilă.

Creșterea tarifelor de expediere

Potrivit Shanghai Shipping Exchange, pe 17 mai, Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) a fost de 2520,76, o creștere de aproape 30% față de 26 aprilie. În 13 mai, SCFI pentru rutele europene era de 2512,14 puncte, în creștere cu 15,5% din 29 aprilie, în timp ce SCFI pentru rutele către coasta de vest a SUA a fost de 2508.00 puncte, în creștere cu 38,4% față de 29 aprilie. Zhang Jie, director de marketing la Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., a remarcat că mai multe rutele au înregistrat creșteri lunare de la 40% la 50%. De exemplu, tariful de expediere pentru un 40-container de picior pe rutele europene a fost de aproximativ 4 USD,000 în aprilie, dar până în luna mai, acesta a crescut la aproximativ 6 USD,000, ceea ce făcea o provocare pentru ca exportatorii să asigure programe de expediere dorite.

Mai mult, datele de la Bursa Internațională de Energie din Shanghai arată că principalul contract pentru futures pe indicele de marfă pe linia europeană s-a încheiat la 4033,5 puncte pe 15 mai. În comparație, la jumătatea lunii noiembrie a anului trecut, contractul principal avea prețul sub 800 de puncte, ceea ce indică o creștere de cinci ori în ultimele șase luni.

Creșteri de preț la nivel de industrie

Creșterea tarifelor de transport maritim a declanșat un val de creșteri de preț în întreaga industrie. Marile companii de transport maritim precum Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd au anunțat creșteri ale tarifelor care acoperă rute din Asia către Europa, America de Nord și America de Sud, unele rute înregistrând creșteri de aproape 70%. China COSCO Shipping Corporation a emis, de asemenea, o notificare privind majorarea tarifelor, afirmând că tarifele pentru expedierea din Orientul Îndepărtat către SUA și Canada vor crește cu 1 USD000 la 2 USD000.

Creșterea susținută a tarifelor de transport maritim este atribuită mai multor factori, inclusiv redresarea economiei globale, tensiunile geopolitice și schimbările în dinamica cererii și ofertei. Un raport al Industrial Securities evidențiază că, odată cu atingerea maximă a ratelor dobânzilor la sfârșitul anului 2023, cererea de bunuri din SUA a crescut treptat. SUA au încheiat un ciclu de reducere a stocurilor de un an și jumătate și au început reaprovizionarea, în special în industriile puternic dependente de exporturi, cum ar fi echipamente, mobilier și textile. Această reaprovizionare, împreună cu o capacitate de transport insuficientă, a condus la o creștere rapidă a tarifelor de transport.

Perspectivele viitoare

Experții din industrie cred că creșterea actuală a tarifelor de transport maritim este determinată de mai mulți factori, inclusiv criza Mării Roșii, creșterea exporturilor de la întreprinderile de comerț exterior și creșterea ratelor companiilor de transport maritim. Deși se așteaptă ca ratele să rămână ridicate pe termen scurt, este puțin probabilă o creștere continuă semnificativă. Creșterea prețurilor nu este de așteptat să dureze mult, iar reducerea este anticipată în termen de trei luni.

Raportul financiar recent al Maersk Q1 2024 a indicat un venit de 12,355 miliarde USD, o scădere de 13% de la an la an, dar o creștere cu 5,2% față de Q4 2023. CEO-ul Maersk, Vincent Clerc, a remarcat că, în timp ce tendințele cererii sunt aliniate cu previziunile financiare anterioare, livrarea de noi nave în următorii doi ani este de așteptat să contracareze acești factori, punând presiune pe piața de transport maritim. În consecință, Maersk intenționează să continue măsurile de control al costurilor pentru a atenua costurile suplimentare și a spori profitabilitatea în logistică și servicii.

Redirecționarea la Marea Roșie a contribuit, de asemenea, la creșterea tarifelor de transport pe containere. Analiștii sugerează că criza Mării Roșii a determinat multe nave să evite ruta Mării Roșii și, în schimb, să ia ruta mai lungă în jurul Capului Bunei Speranțe, provocând congestionare la nivel mondial. Acest ocol mărește călătoria cu aproximativ 29%, crescând în consecință cererea de transport maritim.