Închiderea portului Baltimore din cauza prăbușirii podului Francis Scott Key

Marți a avut loc închiderea portului Baltimore din Statele Unite din cauza prăbușirii podului Francis Scott Key, ceea ce a determinat companiile de logistică de pe Coasta de Est să își informeze de urgență clienții cu privire la situațiile lor de import și export. O operațiune masivă de salvare a fost în desfășurare marți dimineață.

Paul Brashier, Vicepreședinte Transport și Intermodal la ITS Logistics, a explicat: „Sarcina noastră principală este să colaborăm cu clienții pentru a planifica containerele destinate inițial pentru Baltimore, care vor fi acum descărcate în alte porturi de-a lungul Coastei de Est”. Brashier a declarat: „Deturnarea mărfurilor va afecta porturile din New York/New Jersey, Norfolk și sud-est și trebuie să fim pregătiți cu capacități de transport și transbordare pentru a transporta aceste mărfuri către rețelele desemnate."

La primele ore ale zilei de marți, nava de marfă „Dali”, capabilă să transporte 10,000 containere, s-a ciocnit de un stâlp de pod în timp ce se afla pe drum din portul Baltimore către Colombo, Sri Lanka. Doi piloți din portul Baltimore se aflau la bordul navei în momentul coliziunii.

„Impactul direct este asupra mărfurilor de la bord și asupra accesibilității acesteia. Alte mărfuri planificate prin Baltimore pot fi redirecționate, potențial crescând volumele de mărfuri la New York, Norfolk și porturile din apropiere”, a declarat Goetz Albrand, Senior Vice President și Head of Ocean Freight. America la DHL Global Forwarding. „Companiile de transport în vrac și auto care depind de Baltimore trebuie să își evalueze operațiunile în cazul unei închideri prelungite”.

Guvernatorul Maryland Wes Moore a remarcat că anul trecut, portul a manipulat peste 52 de milioane de tone de mărfuri străine, evaluate la aproximativ 80 de miliarde de dolari. Conform datelor revistei de transport maritim Lloyd's List, Baltimore este al 11-lea cel mai mare port din Statele Unite, având o medie de 207 plecări pe lună anul trecut.

Portul Baltimore este cel mai mare port din Statele Unite pentru importul și exportul de automobile, camioane ușoare, vehicule agricole pe roți și mașini de construcții.

Potrivit datelor portului, anul trecut a procesat 847.158 de automobile și camioane ușoare, marcând al 13-lea an consecutiv, Baltimore a condus toate porturile din SUA în importurile de automobile și camioane ușoare. Alte importuri majore includ zahărul și gipsul.

Din punct de vedere comercial, importurile de 55,2 miliarde de dolari ale portului în 2023 au inclus 23 de miliarde de dolari în automobile și camioane ușoare. Exporturile portului s-au ridicat la aproximativ 4,8 miliarde de dolari în automobile.

D'andrae Larry, Director de Intermodal la Uber Freight, a menționat: „Din moment ce Baltimore nu este în primul rând centrat pe container, ci mai degrabă un port roll-on/roll-off, această întrerupere ar trebui să aibă ca rezultat creșterea volumelor de transport pe platformă și auto pe alte Coaste de Est. porturi.”

Potrivit lui Larry, prăbușirea ar putea opri operațiunile podurilor și portuare timp de luni de zile, forțând mărfurile să fie mai întâi redirecționate către porturile din New York și New Jersey, urmate de Norfolk, Virginia. Alte porturi includ cele din Georgia și Carolina de Sud.

"Clienții vor căuta soluții pentru transportul lor care călătorește în mod normal prin Maryland, Mid-Atlantic, Upper Midwest și New England. Zona Baltimore are mai puține opțiuni intermodale, dar expeditorii pot apela acum la intermodalul interioară ca o altă alternativă", spuse Larry.

Acest incident este doar un exemplu de companii care folosesc portul pentru importuri. Alte produse majore de import includ zahărul și gipsul.

Richard Meade, editor al Lloyd's List, a declarat: „Acest lucru va avea un impact asupra comerțului pe întreaga coastă de Est, un efect care va persista până când vom ști cât de repede se poate redeschide portul”.

Potrivit lui Meade, navele erau deja redirecționate spre New York și Virginia marți. „Atâta timp cât Baltimore rămâne închis, vor exista zeci de diversiuni săptămâna viitoare și sute în lunile următoare”.

Matt Cassel, vicepreședintele Global Forwarding la CH Robinson, a explicat că camioanele care intră în zona portuară dinspre nord ar trebui să sufere întârzieri minime. „Cu toate acestea, pentru camioanele care intră dinspre sud, acestea trebuie să utilizeze tunelurile I-95 sau I{-895 sau să ocolească cu totul portul. Acest lucru le aduce mai aproape de zona metroului Baltimore, adăugând potențial o oră la călătoria lor”.

Meade a remarcat: „Va fi costisitor, dar nu o poveste despre lanțul de aprovizionare precum Ever Given (blocat în Canalul Suez), deoarece companiile maritime vor găsi rute alternative. În ceea ce privește logistica, industriile maritime și de transport sunt capabile să se adapteze și să fie flexibil."

„Dali” este închiriat de Maersk.

Compania a emis un aviz pentru clienți marți.

"În prezent, nu este posibil să ajungeți la Portul Helen Delich Bentley din Baltimore. În consecință, vom omite Baltimore din toate serviciile în viitorul previzibil, până când se consideră sigură trecerea prin zonă", a declarat compania.

„Pentru mărfurile aflate deja pe mare, vom omite portul și vom descărca mărfurile inițial către Baltimore în porturile din apropiere. Vă rugăm să rețineți că mărfurile descărcate în Baltimore pot întâmpina întârzieri, deoarece trebuie să fie descărcate în alte porturi”, potrivit avizului Maersk.

Întârzieri energetice

Aprovizionarea cu cărbune și benzină în zona Baltimore poate fi, de asemenea, întreruptă, deoarece o parte din etanol este transportată prin barj și feroviar.

Andy Lipow,

președintele Lipow Oil Associates, a declarat: „Benzina transportată de la rafinăriile de pe coasta Golfului prin conducte este amestecată cu 10% etanol, apoi expediată în zona Baltimore cu trenul și barjă”. „Industria petrolieră va trebui să găsească rute alternative de transport maritim pentru aceste transporturi de barje, care pot fi transportate temporar cu camionul din Philadelphia pe termen scurt”.

Lipow a menționat că aprovizionarea cu combustibil de aviație și motorină este probabil să nu fie afectată. Cu toate acestea, aceste redirecționări vor implica costuri suplimentare în transport și transport prin camion odată ce sunt finalizate.

Gigantul feroviar CSX a declarat marți că clienții ar trebui să se pregătească pentru posibile întârzieri din cauza prăbușirii. Majoritatea cărbunelui transportat de CSX către portul Baltimore ajunge cu container.

Într-o declarație, compania a declarat că „are capacitatea de a trimite trenuri suplimentare către terminalele de cărbune deservite de CSX din Baltimore înainte de a atinge limitele de spațiu”.

Cu toate acestea, CSX a avertizat: „Toate transporturile intermodale internaționale către Baltimore au fost temporar oprite. Containerele din alte locații destinate Baltimore sunt reținute în așteptarea unei notificări suplimentare. Transporturile intermodale interne către Baltimore de către CSX nu sunt afectate”.

Impact asupra exportatorilor

Judah Levine, manager de cercetare la Freightos, a spus că exportatorii s-ar putea confrunta cu tarife mai mari pentru transportul pe camioane și pe calea ferată dacă aleg să nu aștepte redeschiderea căii navigabile și, în schimb, să își redirecționeze mărfurile către porturi alternative, cum ar fi Norfolk sau New York/New Jersey, prin camion sau calea ferată. .

Cele mai exportate produse din Baltimore includ cărbune, gaz natural, piese aerospațiale, mașini de construcții, piese agricole și boabe de soia. Este al doilea cel mai aglomerat port pentru exporturile de cărbune

Potrivit Wolfe Research, numele provine de la Hampton Roads din Virginia.

„Prăbușirea podului Baltimore afectează în primul rând exporturile de cărbune la terminalele CNX și CSX”, a declarat Madeleine Overgaard, manager de date privind piața cărbunelui la platforma globală de date comerciale Kpler. „În plus, vor fi afectate și importurile de gips și zahăr prin portul Baltimore”.

„Vor fi folosite și porturi alternative pentru sosirea mărfurilor de import”, a spus Levine. Aceste nave ar trebui să poată face față volumelor suplimentare de marfă, dar rerutarea poate provoca unele congestionări sau întârzieri pentru importatori, care ar putea afecta tarifele de transport pe coasta de est Asia-SUA și rutele transatlantice”.

Estimări timpurii ale costurilor

Tarifele de transport pe Coasta de Est Asia-SUA au crescut deja din cauza atacurilor militanților Houthi asupra navelor internaționale din ultimele luni.

Cu toate acestea, pe măsură ce cererea încetinește și companiile aeriene se adaptează pentru rute mai lungi, acestea au scăzut de la vârf. Începând de marți, tarifele de transport transatlantic au fost aproximativ la același nivel ca în 2019, la aproximativ 1.659 USD per FEU (unitate echivalentă cu patruzeci de picioare).

În timp ce comerțul este flexibil și rutele se vor schimba, podul va avea nevoie de o reproiectare și reconstrucție fundamentală pe termen lung, care va dura ani.

„Va depăși doi ani”, a spus Meade de la Lloyd's Register. "Acest proiect de infrastructură va fi grav perturbat, iar costurile vor fi mari. În 1977, podul a costat 60 de milioane de dolari. Având în vedere inflația și ritmul rapid de reproiectare și construcție, se va adăuga o primă de achiziție. Va fi un proiect foarte costisitor. ."

„Dali” este asigurat de Britannia Steam Ship Insurance Association și operat de compania de navlosire Synergy Group. Nava este deținută de Ocean Investment Co.

Meade a spus: „Britannia Steam Ship Insurance este un grup de despăgubiri și compensații reciproce, ceea ce înseamnă că riscul este împărțit în întreaga industrie”.

„Britannia va plăti primele 10 milioane de dolari. În general, fondurile în exces vor intra în mecanismul comun al industriei și apoi vor fi reasigurate”.